Kısa cevap: Diferansiyel yağı seçiminde belirleyici olan şey markanın adı değil, aracın aktarma organları düzenidir. Önden çekişli araçlarda diferansiyel çoğunlukla şanzımanın içindedir ve şanzıman yağıyla aynı hazneyi paylaşır; arkadan itişli araçlarda hipoid dişlilere sahip ayrı bir diferansiyel yuvası bulunur ve genellikle API GL-5 sınıfı bir yağ ister; dört çekerli araçlarda ise ön diferansiyel, arka diferansiyel ve transfer kutusu için üç ayrı doldurma noktası, bazen de üç farklı spesifikasyon karşınıza çıkar. Bu yüzden diferansiyel yağı vites tipi ilişkisi, doğru ürünü bulmanın en kısa yoludur: önce aktarma düzenini tanımlayın, sonra viskozite ve katkı sınıfını eşleştirin.
Diferansiyel, motordan gelen dönme hareketini tekerleklere paylaştırırken dişliler arasında çok yüksek yüzey basıncı oluşturur. Özellikle hipoid dişli tasarımında temas, dönme değil kayma ağırlıklıdır. Bu kayma, yağın basınç altında yırtılmasını önleyecek aşınma önleyici katkıları zorunlu kılar. Ancak aynı katkı paketi, şanzıman içindeki senkromeç halkalarının çalıştığı bronz ve pirinç gibi sarı metaller için agresif olabilir. Aktarma düzeni değiştikçe hangi parçanın yağla temas ettiği de değiştiği için tek bir “her araca uygun” diferansiyel yağı yoktur.
Bu araçlarda diferansiyel dişlileri şanzıman kutusunun içinde çalışır ve genellikle aynı yağla yağlanır. Yani ayrı bir diferansiyel yağı değiştirme işlemi yoktur; şanzıman yağını değiştirdiğinizde diferansiyeli de değiştirmiş olursunuz. Manuel şanzımanlarda tipik olarak API GL-4 sınıfı, 75W-80 veya 75W-90 gibi yağlar tercih edilir. GL-5 sınıfı bir yağın buraya dökülmesi, senkromeç aşınmasını hızlandırabilir ve zamanla vites geçişlerinde sertleşme hissi verir. Otomatik şanzımanlı önden çekişlilerde ise üretici tarafından belirlenmiş özel ATF sıvısı kullanılır; burada tolerans neredeyse sıfırdır.
Klasik arka aks çekişli düzende diferansiyel, şaftın ucunda bağımsız bir yuvada bulunur. Sarı metal içeren senkromeç olmadığı için yüksek kükürt-fosfor katkılı API GL-5 yağlar rahatça kullanılır. Yaygın viskoziteler 80W-90, 75W-90 ve ağır çalışma koşullarında 75W-140’tır. Bu araçlarda diferansiyel yağının ayrı bir bakım kalemi olduğunu unutmamak gerekir; şanzıman yağını değiştirmek diferansiyeli kapsamaz.
Dört çekerli araçlarda üç ayrı bölme düşünmek gerekir:
Ayrıca kilitli veya limited slip (LSD) diferansiyel varsa, sürtünme diski paketinin doğru çalışması için LSD katkısı içeren ya da katkı ilavesine izin veren bir yağ gerekir. Aksi halde viraj ve manevralarda titreme, sesli çalışma görülür.
| Aktarma düzeni | Diferansiyel nerede? | Tipik sınıf | Yaygın viskozite |
|---|---|---|---|
| Önden çekiş, manuel | Şanzıman içinde | API GL-4 | 75W-80 / 75W-90 |
| Önden çekiş, otomatik | Şanzıman içinde | Üreticiye özel ATF | Üretici tanımı |
| Arkadan itiş | Ayrı arka aks yuvası | API GL-5 | 75W-90 / 80W-90 |
| Dört çeker | Ön + arka + transfer | GL-5 (+LSD gerekebilir) | 75W-90 / 75W-140 |
En sık görülen yanılgı, motor yağı mantığıyla “daha kaliteli olsun” diyerek daha yüksek sınıflı yağı her yere dökmektir. Diferansiyelde sınıf yükseltmek her zaman iyileştirme değildir; GL-4 isteyen bir şanzıman-diferansiyel bütününe GL-5 koymak, sarı metal aşınmasına yol açar. İ